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“+ DE 1000 PREGUNTAS Y CASOS PRÁCTICOS PARA EL EXAMEN DE CONSEJERO DE SEGURIDAD EN ADR.”, Actualizada para el ADR 2007.

La Logistica Empresarial: Concepto, Sistema Logistico, .....

Pregunta nº 01
La planificación, organización y control del conjunto de las actividades de movimiento y almacenamiento que facilitan el flujo de materiales y productos desde la fuente al consumo, para satisfacer la demanda al menor coste, se denomina:
A) Marketing.
B) Logística.
C) Producción en cadena.
D) Ingeniería de sistemas.

Pregunta nº 02
Dentro del sistema logístico, el flujo de productos se divide en:
A) Productos elaborados y semielaborados.
B) Objetivos y resultados.
C) Aprovisionamiento, producción y distribución física.
D) Conjunto de proveedores y conjunto de clientes.

Pregunta nº 03
Dentro del sistema logístico, el proceso que satisface las demandas de los clientes, bien directamente, bien mediante depósitos intermedios, se denomina:
A) Distribución física.
B) Aprovisionamiento.
C) Producción.
D) Marketing.

Pregunta nº 04
Dentro del sistema logístico, la transformación de los materiales, el ensamble de las piezas y el almacenamiento de los productos terminados, para su puesta a disposición de la distribución física, se denomina:
A) Distribución física.
B) Aprovisionamiento.
C) Producción.
D) Marketing.

Pregunta nº 05
La organización de los transportes en el ámbito de la logística, dependerá de:
A) El número de vehículos.
B) El tipo de vehículos.
C) La distribución geográfica de los puntos entre los cuales se realiza el flujo de los productos.
D) El número y tipo de vehículos.

Pregunta nº 06
El único modo de transporte, que con carácter general, permite una comunicación directa sin transbordo intermedio es:
A) El transporte por ferrocarril.
B) El transporte aéreo.
C) El transporte marítimo.
D) El transporte por carretera.

Pregunta nº 07
La elección del modo de transporte dependerá de:
A) La naturaleza de la mercancía.
B) Las cantidades a transportar y las distancias a recorrer.
C) La infraestructura existente y el coste en cada modo.
D) Todas las anteriores son correctas.

Pregunta nº 08
Los factores determinantes para la elección entre transporte por cuenta propia o por cuenta ajena son:
A) La naturaleza de las mercancías y las infraestructuras.
B) Las distancias y la naturaleza de las mercancías.
C) El coste de explotación de un parque propio y las características del tráfico.
D) Las infraestructuras y las distancias.

Pregunta nº 09
En cuanto a la afectación de disponibilidades en función de la demanda, se define; como "solución inicial factible":
A) La que debe satisfacer la demanda de los clientes con el stock correspondiente del origen, sin necesidad de minimizar los costes.
B) La que debe satisfacer la demanda de los clientes con el stock correspondiente del origen, minimizando los costes.
C) La solución óptima.
D) Ninguna de las anteriores es correcta.

Pregunta nº 10
En cuanto a la afectación de disponibilidades en función de la demanda, qué método podemos utilizar para hallar una "solución inicial factible":
A) Método del coste corriente.
B) Método de la escalada.
C) Método aproximado de vogel.
D) Cualquiera de los tres anteriores es correcto.

Pregunta nº 11
Dentro del sistema logístico, en; cuanto a la organización de los transportes, existen dos grandes categorías de problemas:
A) El valor de la mercancía y su seguridad.
B) El valor de la mercancía y el tipo de los vehículos.
C) La elección del medio y la programación de los movimientos.
D) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Pregunta nº 12
Dentro del sistema logístico, las operaciones de transporte estarán integradas en:
A) El subsistema de aprovisionamiento.
B) El subsistema de producción.
C) El subsistema de distribución física.
D) En todos los anteriores.

Pregunta nº 13
La fase terminal de la distribución de los productos de gran consumo se realizará siempre:
A) Por carretera.
B) Por ferrocarril.
C) Por vía aérea.
D) Ninguna de las tres anteriores es correcta.

Pregunta nº 14
El transporte de larga distancia de mercancías perecederas que exija un transporte rápido, se efectuará por:
A) Carretera.
B) Ferrocarril.
C) Vía aérea.
D) Vía fluvial.

Pregunta nº 15
Dentro del sistema logístico, los diversos proveedores y todas las operaciones encaminadas a poner a disposición del subsistema de producción, las materias primas, las piezas y los elementos comprados, se denomina:
A) Subsistema de aprovisionamiento.
B) Subsistema de producción.
C) Subsistema de distribución física.
D) Todos los anteriores son correctos.

Pregunta nº 16
El coste de explotación de un parque de vehículos propio es un factor determinante para:
A) La elección entre transporte por cuenta propia o por cuenta ajena.
B) El acceso al sistema logístico.
C) Acercar los productos terminados a los clientes.
D) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Pregunta nº 17
El método de la "esquina noroeste" se utiliza para:
A) Hallar una "solución inicial factible" en cuanto a la afectación de disponobilidades en función de la demanda.
B) La elección entre transporte por cuenta propia o por cuenta ajena.
C) Calcular el valor de la mercancía y el tipo de los vehículos.
D) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Pregunta nº 18
Dentro de un plan logístico, cuando se trate de materiales pesados o con gran rotación, interesará establecer:
A) Un único almacén.
B) Varios almacenes cercanos a los centros de consumo.
C) Varios almacenes alejados de los centros de consumo.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 19
Dentro de un plan logístico, cuando se trate de materiales con poca rotación o pequeña urgencia en su entrega, interesará establecer:
A) Un único almacén.
B) Varios almacenes cercanos a los centros de consumo.
C) Varios almacenes alejados de los centros de consumo.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 20
Un plan logístico debe conseguir:
A) Reducir los transportes empleados.
B) Minimizar los stocks.
C) Reducir las manipulaciones en los productos.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 21
Normalmente un cliente está incluido en:
A) Una sola ruta.
B) Tantas rutas como entregas haya contratado.
C) Como mucho en cinco rutas distintas.
D) Depende del tipo de servicio contratado.

Pregunta nº 22
¿Cuándo se sustituirá un vehículo por otro de mayor tamaño?:
A) Cuando aumente de demanda coyuntural.
B) Cuando disminuya la demanda coyuntural.
C) Cuando aumente la demanda del transporte.
D) Cuando aumenta la oferta del transporte.

Pregunta nº 23
A la hora de determinar el tiempo total, para definir una ruta, hay que tener en cuenta:
A) Los tiempos de recorrido, descarga y parada.
B) Los tiempos de recorrido y descarga.
C) Los tiempos de recorrido.
D) Los tiempos de descarga y parada.

Pregunta nº 24
¿Cuál es el factor de corrección aplicable para carreteras?:
A) 10%.
B) 20%.
C) 15%.
D) 5%.

Pregunta nº 25
Para calcular la distancia exacta entre dos puntos cualquiera es necesario utilizar:
A) El sistema de línea recta corregida.
B) Un mapa de carreteras basado en ordenador.
C) El sistema de línea curva.
D) Ninguno sistema de los anteriores es fiable.

Pregunta nº 26
¿Qué tipo de información almacenan los mapas de carreteras en un ordenador?:
A) Distancias entre clientes y estado de las carreteras.
B) Parte meteorológico y estado de las carreteras.
C) Distancias entre puntos, tipo de carreteras y de medios (rural, urbano, etc.), restricciones, etc.
D) Distancias entre puntos y velocidad media registrada en cada carretera.

Pregunta nº 27
¿Qué problemas de selección de rutas son las más comunes?:
A) Selección de la ruta en una red de transportes en la que los puntos de origen y destino sean diferentes.
B) Selección de la ruta en una red en el que los puntos de destino y origen sean los mismos.
C) Selección de la ruta en una red en las que el destino no está definido.
D) Las dos primeras respuestas son correctas.

Pregunta nº 28
¿Cuál de los siguientes métodos no es una técnica para calcular la ruta óptima entre dos puntos, origen y destino, diferentes?:
A) Programación lineal.
B) Algoritmos especializados.
C) Método de la matriz.
D) Método de Gauss.

Pregunta nº 29
¿Qué método de selección de rutas, calcula la ruta óptima entre dos puntos cualquiera de la red, aunque no sean origen y destino?:
A) Programación dinámica.
B) Programación lineal.
C) Algoritmos especializados.
D) Método de la matriz.

Pregunta nº 30
A la hora de establecer las mejores rutas entre múltiples puntos de origen y destino, hay que tener en cuenta, en primer lugar:
A) La asignación de vehículos.
B) Los conductores de los vehículos.
C) Los kilómetros medios realizados en dichas rutas.
D) El tipo de mercancía.

Pregunta nº 31
Cuando se calcula el tiempo total del recorrido de una ruta es muy importante respetar:
A) El tiempo de descarga de la mercancía.
B) El tiempo que está estacionado el vehículo en el aparcamiento.
C) Los tiempos de conducción y descanso legalmente establecidos.
D) Todas las respuestas son correctas.

Pregunta nº 32
Una de las muchas ventajas de informatizar la selección de rutas es:
A) No es necesario que el conductor utilice el mapa de carretera.
B) Permite operar en tiempo real.
C) Se conoce la meteorología de la zona.
D) Ninguna de las anteriores.

Pregunta nº 33
¿Cómo se denominan la ruta cuya entrega es a un número reducido de clientes en una zona reducida?:
A) Ruta directa.
B) Lazo.
C) Tourneé.
D) Ruta indirecta.

Pregunta nº 34
En el diseño de rutas de los vehículos, se deberá minimizar los siguientes conceptos:
A) Distancia.
B) Tiempo.
C) Costes.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 35
¿Cuáles son las tres clases de rutas que se puede encontrar una empresa del transporte?:
A) Rutas fijas, variables y diarias.
B) Rutas diarias, semanales y mensuales.
C) Rutas fijas, periódicas y mensuales.
D) Rutas fijas, periódicas y diarias.

Pregunta nº 36
¿Cuál es el objeto de las rutas periódicas?:
A) Satisfacer a clientes con unas determinadas exigencias a nivel de servicio para un cierto período de tiempo.
B) Satisfacer a minoristas que demandan un servicio para un cierto período de tiempo.
C) Diseñar varias rutas para el mismo origen-destino.
D) Satisfacer a mayoristas que demandan un servicio para un cierto período de tiempo.

Pregunta nº 37
¿Cuáles son las desventajas que presentan las rutas fijas?:
A) Se diseñan las rutas una vez en cada ciclo.
B) Los vehículos están infrautilizados en época de escasez demanda.
C) El conductor desconoce las otras rutas.
D) La segunda y tercera son respuestas correctas.

Pregunta nº 38
¿Cuál de las siguientes rutas es una variante de las periódicas, con rutas fijadas cada día?:
A) Rutas fijas.
B) Rutas diarias.
C) Rutas mensuales.
D) Rutas semanales.

Pregunta nº 39
¿Cuál de las siguientes clases de rutas es la más utilizada?:
A) Rutas fijas.
B) Rutas semanales.
C) Rutas periódicas.
D) Rutas diarias.

Pregunta nº 40
La ventaja de las rutas fijas es:
A) Se diseñan las rutas una vez en cada ciclo.
B) Son las más demandadas en el servicio de transporte.
C) Los clientes que las demanden son fijos.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 41
¿Qué restricciones hay que respetar a la hora de aprovechar al máximo la capacidad del vehículo?:
A) La TARA del vehículo y peso específico de la mercancía.
B) El peso máximo autorizado y tamaño de la mercancía.
C) La colocación, tipo de mercancía y peso máximo autorizado (PMA).
D) Ninguna de las anteriores es correcta.

Pregunta nº 42
¿Cuál de esta información no es necesaria en la elaboración y diseño de rutas?:
A) Localización de los almacenes-centro de distribución.
B) Tipos de carreteras.
C) Distancias entre clientes.
D) La velocidad media de los camiones en España.

Pregunta nº 43
Para atender correctamente la demanda de los clientes a la hora de diseñar las rutas, hay que tener en cuenta:
A) Los plazos de entrega, fiestas locales, días y horarios de entrega, dificultades de acceso y características especiales del cliente.
B) La distancia entre clientes.
C) La información meteorológica y cambios horarios.
D) Los plazos de entrega, dificultades de acceso y los conductores por cada vehículo.

Pregunta nº 44
¿Cuál es la información a conocer sobre la flota de vehículos a la hora de diseñar las rutas?:
A) Dimensiones y capacidad de las mismas.
B) Número y características de los vehículos.
C) Conductores por cada vehículo.
D) Las tres respuestas anteriores, son correctas.

Pregunta nº 45
¿En qué factores repercute, de forma importante, la organización del transporte en una empresa de almacenaje y de distribución?:
A) En el buen estado y conservación de los vehículos.
B) En una correcta elaboración de rutas.
C) En el coste global de la empresa y la calidad del servicio.
D) En poder servir a todos los clientes que demanden servicios de transporte.

Pregunta nº 46
Al determinar el tamaño óptimo de la flota se tendrán que minimizar los siguientes costes:
A) Los costes totales de los vehículos propios y los indirectos de los vehículos contratado.
B) Los costes totales de todos los vehículos utilizados.
C) Los costes totales de los vehículos contratados y los indirectos de los vehículos propios.
D) Los costes del personal.

Pregunta nº 47
Se deberán contratar vehículos, además de utilizar la propia flota, cuando:
A) La propia flota esté envejecida.
B) No hay suficientes conductores para los servicios.
C) La oferta del mercado lo requiera.
D) La demanda coyuntural lo requiera.

Pregunta nº 48
El conjunto de operaciones que hacen llegar el producto desde el final de la cadena de producción hasta el consumidor, se denomina:
A) Almacenaje.
B) Distribución.
C) Transporte.
D) Manipulación.

Pregunta nº 49
¿Cuáles son las alternativas de almacenamiento existentes?:
A) Propiedad privada o pública.
B) Propiedad o alquiler.
C) Propiedad, alquiler, leasing y de tránsito.
D) Propiedad y leasing.

Pregunta nº 50
¿En qué alternativa de almacenamiento se requiere una mayor inversión en locales, equipos, etc?:
A) Propiedad.
B) Alquiler.
C) Leasing.
D) Almacenamiento de tránsito.

Pregunta nº 51
¿Qué ventajas ofrece tener el almacén en alquiler?:
A) No supone inversión como en el de propiedad.
B) Tiene menores costes y estarán relacionados con la intensidad de la actividad.
C) Obtiene servicios complementarios.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 52
El sistema intermedio entre el alquiler a corto plazo de espacio en un almacén y la propiedad, se denomina:
A) De tránsito.
B) Intermedio.
C) Leasing.
D) Ninguna de los anteriores.

Pregunta nº 53
¿Cuáles son los métodos de control de la actividad de almacenamiento?:
A) Inventario diario e inventario mensual.
B) Inventario anual e inventario perpetuo.
C) Inventario perpetuo e inventario periódico.
D) Inventario periódico e inventario discrecional.

Pregunta nº 54
En qué método de inventario se efectúa a un control por cada compra y venta que se realiza:
A) Inventario discrecional.
B) Inventario perpetuo.
C) Inventario periódico.
D) Inventario diario.

Pregunta nº 55
En qué método de inventario se efectúa un control periódico mediante un conteo manual del inventario a intervalos regulares de tiempo:
A) Inventario discrecional.
B) Inventario perpetuo.
C) Inventario periódico.
D) Inventario mensual.

Pregunta nº 56
¿Cuál es la justificación del coste de almacenamiento?:
A) Es necesario para tener muchos clientes.
B) Reduce otros costes como el de producción, transporte o compras.
C) No tiene ninguna justificación.
D) Es necesario para reducir las tarifas.

Pregunta nº 57
En un modelo de Red de Distribución descentralizada, los costes logísticos son:
A) Altos.
B) Medios.
C) Bajos.
D) Variables.

Pregunta nº 58
En un modelo de Red de Distribución Centralizada:
A) Los costes de manipulación son muy altos.
B) Los costes de transporte son bajos.
C) Se reducen los costes de manipulación y transportes.
D) Se reducen los costes de manipulación, pero pueden aumentar los de transporte.

Pregunta nº 59
¿Qué porcentaje suponen los costes de transporte sobre los de distribución?:
A) Del 5 al 10%.
B) Del 10 al 15%.
C) Del 20 al 30%.
D) Del 50%.

Pregunta nº 60
El coste de almacenaje supone un porcentaje sobre el valor de la existencia media de:
A) Del 5 al 10%.
B) Del 10 al 25%.
C) Del 25 al 50%.
D) Más del 50%.

Pregunta nº 61
El volumen de existencias influye directamente en:
A) Los costes de distribución.
B) Los costes de transporte.
C) Los costes indirectos.
D) Los costes de almacenaje.

Pregunta nº 62
¿De que factores depende el tiempo de recorrido en la distribución?:
A) De por dónde se realice el viaje.
B) De los semáforos del trayecto.
C) De los pasos peatonales.
D) De la velocidad media.

Pregunta nº 63
¿Es siempre válido el "se" o estándar de ocupación de un almacén?:
A) Sí, siempre.
B) Sí, siempre que el almacén esté completo.
C) No.
D) Depende del tamaño del almacén.

Pregunta nº 64
¿Qué nos indica "se" en el cálculo de los costes de un almacén?:
A) Standard de tonelaje Tm.
B) Estándar de superficie m2.
C) Estándar de ocupación m2/Tm.
D) Standard de volumen m3

Pregunta nº 65
¿Qué es necesario hacer cuando existen clientes a los que se les puede servir desde distintos centros de distribución?:
A) No es posible que existan clientes a los que se les sirvan desde diferentes centros.
B) Definir el radio de acción de cada centro y sus posibles interconexiones.
C) Definir cuál es el volumen de mercancía máxima a transportar en cada viaje.
D) Definir el tipo de vehículo para cada cliente.

Pregunta nº 66
¿Qué factor es determinante para que una venta sea efectiva?:
A) La distribución.
B) Precio por debajo del mercado.
C) Que haya suficiente stock en almacenes.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 67
¿Cuál de las siguientes informaciones no es suministrada por las notas de pedido o albaranes?:
A) Número de factura.
B) Plazos de entrega.
C) Horarios de entrega.
D) Días de la semana en la que puede efectuar la entrega.

Pregunta nº 68
¿Cuál es el principal inconveniente en el cálculo de las distancias a través del sistema de línea recta corregida?:
A) La hidrografía.
B) La orografía.
C) Las carreteras locales.
D) La meteorología.

Pregunta nº 69
El transporte realizado desde el almacén para el servicio de los clientes, se denomina:
A) Transporte de aprovisionamiento.
B) Transporte de distribución.
C) Transporte logístico.
D) Transporte de servicios.

Pregunta nº 70
¿Qué factores influyen en la distribución?:
A) Modos de transporte, tipos de vehículos, naturaleza de la mercancía, peso, volumen y organización de rutas.
B) El tipo de almacén y centros de distribución.
C) La meteorología y la orografía.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 71
Las redes de distribución pueden ser:
A) Concesionarios autónomos.
B) Agencias propias.
C) Agencias de viajes.
D) Las dos primeras respuestas son correctas.

Pregunta nº 72
A la hora de realizar la distribución a través de almacenes, se pueden utilizar los siguientes métodos de localización de estos:
A) Modelos geométricos, de simulación y de línea recta corregida.
B) Modelo de la matriz y de línea recta corregida.
C) Modelos geométricos, de simulación, heurísticos y programación matemática.
D) Algoritmos especializados.

Pregunta nº 73
¿Qué nombre recibe el camino seguido por un producto o servicio para ir desde la fase de producción a la de adquisición y consumo?:
A) Ruta del transporte.
B) Canal de transporte.
C) Canal de distribución.
D) Logística.

Pregunta nº 74
Los canales de distribución están compuestas por:
A) Mayoristas y minoristas.
B) Transportistas y empresas de servicios.
C) Agencias de transporte y de viaje.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 75
Los canales de distribución se elegirán cuando:
A) Nace la empresa y necesita crear mercado.
B) Se lanza al mercado un nuevo producto.
C) La empresa actúa en nuevos mercados.
D) Las tres anteriores son correctas.

Pregunta nº 76
La existencia de intermediarios en la distribución ofrece los siguientes aspectos positivos:
A) Financiación y asunción de riesgos por parte del intermediario.
B) Disminución del precio de la distribución física (gastos de transporte, fraccionamiento).
C) Proximidad al consumidor y conocimiento de sus hábitos.
D) Las tres respuestas anteriores son correctas.

Pregunta nº 77
La existencia de intermediarios en la distribución ofrece los siguientes aspectos negativos:
A) Proximidad al consumidor y a sus exigencias.
B) Intervención sobre el precio final en perjuicio del consumidor.
C) El control que ejercen sobre la distribución.
D) La segunda y tercera son respuestas correctas.

Pregunta nº 78
¿De qué está compuesta la flota de una empresa de almacenaje y distribución?:
A) De los vehículos propios y los contratados, según la demanda coyuntural.
B) De los vehículos propios.
C) De los vehículos contratados, según la demanda coyuntural.
D) De los vehículos que la empresa compra al aumentar la demanda.

Pregunta nº 79
¿Cuáles son las actividades en las que se manifiesta la Distribución?:
A) Función de transporte y difusión de la producción y de almacenamiento.
B) Función de transporte y difusión de la producción, de fraccionamiento, de almacenamiento, de servicio y de financiación.
C) Función de fraccionamiento, de almacenamiento, de servicio y de financiación.
D) Función de almacenamiento y de servicio.

Pregunta nº 80
¿Cuál es la función realizada dentro de la Distribución en el transporte que consiste en desglosar los lotes en lotes menores e incluso en unidades?:
A) Función de fraccionamiento.
B) Función de almacenamiento.
C) Función de servicio.
D) Función de financiación.

Pregunta nº 81
¿Porqué es tan importante la función de almacenamiento dentro de la Distribución en el transporte?:
A) Porque está dentro de la cadena del transporte.
B) Porque si no el servicio de distribución del transporte no sería rentable.
C) Porque los clientes demandan determinadas cantidades en momentos determinados y hay que satisfacer esta demanda para no perder la clientela.
D) En realidad no es tan importante, es una función más dentro de la distribución del transporte.

Pregunta nº 82
La distribución que consiste en escoger dentro de un área un número determinado de puntos de ventas, se denomina:
A) Intensiva.
B) Exclusiva.
C) Selectiva.
D) Ninguna de las anteriores.

Pregunta nº 83
La mayor o menor amplitud de puntos de venta en la distribución del transporte da origen a tres alternativas:
A) Exclusiva, selectiva y total.
B) Intensiva, exclusiva y selectiva.
C) Total, intensiva y exclusiva.
D) Ninguna de las anteriores.

Pregunta nº 84
Para alcanzar el umbral de rentabilidad en un almacén de distribución hay que conseguir un nivel de ocupación en torno al:
A) 50 y 60%.
B) 80%.
C) 100%.
D) Depende del tipo de almacén.

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